好意思国总统特朗普周三展望买球的app软件2024官网，他行将实施的汽车关税将促使汽车制造商把汽车分娩以及供应链挽救到好意思国工场。但事情并非那么苟简，远非如斯。

　　各式种种的关税要么一经对汽车行业形成冲击，要么行将产生影响，这可能会使分娩和购买一辆新车的成本加多数千好意思元。对入口钢铁和铝征收 25% 的关税一经顺利，这擢升了铝和钢铁的价钱，即便这些金属是在好意思国的工场分娩的。

　　周三，特朗普秘书了新的关税范例，将于 4 月 3 日起对来自亚洲、欧洲以及加拿大和墨西哥的汽车及汽车零部件征收关税。

　　对大多半汽车制造商来说，针对加拿大和墨西哥的关税将是最具阻碍性的，因为这些制造商不仅依赖这两个邻国进行部分分娩，还从那里获得很大一部分用于汽车拼装的零部件。

　　“若是你在好意思国分娩汽车，就无需交纳关税。” 特朗普在卵形办公室对记者们说谈。但事实上，他签署的行政敕令对好意思国工场用于分娩汽车的一半以上的零部件都征收了关税。

　　“好多公司的景象会很好，因为它们一经建好了工场，但这些工场的产能未得到充分诓骗，” 他说，“是以它们或然以较低成本马上进行扩建。其他公司也会来到咱们国度建厂，并且它们一经在寻找厂址了。咱们正在签署一项行政敕令，这将带来汽车行业的广宽发展。”

　　特朗普的言论标明这种挽救不错马上杀青，并且莫得负面影响。但事实远非如斯。

　　“成本昂贵，还会带来诸多繁芜”

　　正如福特首席奉行官吉姆・法利上个月在一次投资者会议上所说，汽车制造商因特朗普的关税胁迫正濒临 “成本昂贵，还会带来诸多繁芜” 的场地，但他们仍不臆测打算新建工场，至少不会立即这样作念。

　　部分原因是特朗普时有时无的关税计谋无法为汽车制造商提供投资数十亿好意思元缔造新工场所需的细目性。

　　“若是这些关税成为永久性的，那么就有好多不同的事情需要研究，比如你要把工场建在那里，是否要挪动工场等等。” 通用汽车首席财务官保罗・雅各布森上个月对投资者说谈。

　　但他线路，公司对贸易计谋的将来有太多疑问，目下还无法作念出这类有谋划。

　　“这些问题目下根底莫得谜底，” 他说，“瞎想一下，咱们干预了数十亿好意思元的资金，然后一切又阻抑了。咱们不可让业务来往折腾。”

　　特朗普线路，这些汽车关税至少在他目下的任期内都会一直存在。

　　“这是永久性的，” 他说，“百分之百。”

　　但在本年一经看到针对加拿大和墨西哥的关税秘书后又暂停了几次之后，汽车制造商并不细目接下来会如何。并且，即使他们驯服唯有特朗普在职，这些关税就会一直存在，他们也线路，根底无法马上作念出调整，以大幅减少转嫁给汽车买家的关税成本。

周三，别称职工在墨西哥埃莫西约的福特埃莫西约冲压及安设厂新手走。（圣地亚哥・丰特斯 / 路透社）

　　挽救分娩濒临诸多艰辛

　　“在极短的时刻内，咱们莫得太多不错继承的范例。” 一位汽车行业高管周三在特朗普秘书关税范例前接受好意思国有线电视新闻网的匿名采访时线路，“咱们驳斥的是一个本钱密集型行业。咱们天然在研究在不悯恻况下咱们会如何作念。”

　　汽车制造商制定供应链和工场的地舆布局时，是基于这样一种皆集，即包括特朗普在其第一任期内谈判达成的《好意思国 - 墨西哥 - 加拿大协定》（USMCA）在内的先前贸易协定，允许他们将北好意思基本上视为一个单一商场来运营。

　　在汽车拼装经由中，他们会在边境之间来往运载零部件。而当今，他们被见告这样作念将濒临昂贵的刑事背负。

　　当被问及是否能像特朗普所线路的那样将分娩迁回好意思国时，这位高管线路，这种作念法濒临许多挑战。

　　“若是你作念过房屋立异，你就知谈唯有干预富足的资金，任何事情都是可行的，对吧？但从经济可行性角度来看，这是另一个问题。” 这位高管说，“这需要时刻，尤其是因为咱们大多半工场在刚刚开脱供应链危境后，目下的产能已接近饱和。是以这意味着要在好意思国投资缔造新的骨子产能，而这需要很长的准备时刻。”

　　但即使这些关税在特朗普的所有任期内都一直存在，并且它们并非是为了更变《好意思国 - 墨西哥 - 加拿大协定》这一北好意思解放贸易协定而继承的谈判策略的一部分，汽车制造商们线路，很难基于一届政府的关税计谋来缔造工场。

　　“缔造全新的汽车产能最快也要三年时刻，而这期间可能会进入新的政府任期，届时律例可能会更变。” 这位高管说，“是以，等新产能干预使用时，你可能会发现它已不再是最好的布局了。”

　　前福特首席奉行官马克・菲尔兹在接受好意思国世界播送公司财经频谈（CNBC）采访时线路，汽车制造商们仍然不细目哪些关税是永久性的，哪些只是 “谈判策略”。

　　“大多半董事会都会恭候时局开畅，” 菲尔兹说，“他们会比及其时再把工场迁到这里。”

　　即使是看似苟简的将一家工场转而分娩不同车型的事情，也可能会使工场停工一年甚而更久。汽车制造商从秘书新建一家工场到第一辆车驶下分娩线，也需要数年时刻，即使是从头启用一家一经关闭的工场亦然如斯。

　　以分娩吉普、公羊、谈奇和克莱斯勒等品牌汽车的斯特兰蒂斯公司为例，看成阻抑 2023 年好意思国汽车工东谈主斡旋会歇工条约的一部分，该公司快乐从头启用位于伊利诺伊州贝尔维迪尔的一家已关闭的工场。

　　在特朗普上任后不久的 1 月份，该公司再次说起了这些从头启用工场的缠绵，以向特朗普保证会加多好意思国的汽车产量。但这家工场要到 2027 年才会从头开业。

周三，货运卡车在蒂华纳的奥泰交易港口恭候从墨西哥进入好意思国。（吉列尔莫・阿里亚斯 / 法新社 / 盖蒂图片社）

　　不存在确凿的全好意思国制造汽车

　　即使是在好意思国工场分娩的汽车，其从墨西哥、加拿大和其他方位入口的零部件（这些零部件占汽车拼装成本的大部分）也濒临着数千好意思元的关税。总部位于密歇根州的智库安德森经济集团臆测，这些关税可能会使每辆车的成本加多 3500 好意思元至 12000 好意思元。

　　但接受好意思国有线电视新闻网采访的这位高管线路，更变供应链真是和新建工场雷同艰辛。

　　“在所有供应链危境期间咱们都在想考这些问题，并且照实需要时刻和资金干预，才气…… 让新的供应商加入进来。” 这位高管说。在好意思国新工场分娩的零部件需要经过考据，以确保其能按遐想泛泛使用。

　　“是以，再说一次，这能作念到吗？能，但这也不是短期内就能一蹴而就的事情。” 这位高管说。

　　关税还可能导致供应商擢升零部件和原材料（如钢铁、铝和铜）的价钱，因为国内分娩商知谈他们的异邦竞争敌手不可再像以前那样以廉价向好意思国客户销售产物了。

　　固然由于与供应商坚贞的恒久合同，钢铁和铝关税不会立即加多汽车制造商的成本，但将来的成本可能会上升，即使他们从好意思国分娩商那里购买原材料亦然如斯，因为这些供应商将或然擢升价钱。

　　通用汽车和福特都曾臆测，2018 年对加拿大钢铁和铝征收关税后，原材料成本的加多使它们每年各自多开销跳跃 10 亿好意思元。据好意思国 KeyBanc 银行的钢铁分析师菲尔・吉布斯称，在夙昔两个月里，好意思国钢铁价钱一经高涨了 30% 甚而更多，铝价高涨了约 15%。

　　因关税而暂无新建工场缠绵

　　特朗普坚称汽车制造商一经在制定在好意思国开设新汽车工场的缠绵。

　　“咱们的汽车行业将迎来前所未有的增长 —— 到处都在开设新工场。” 他在最近向国会发表的语言中说谈。

　　“好多公司的景象会很好，因为它们一经建好了工场，但这些工场的产能未得到充分诓骗，” 他周三线路，“是以它们或然以较低成本马上进行扩建。但其他公司也会来到咱们国度建厂，并且它们一经在寻找厂址了。有好多积极的行动。”

　　“咱们一经在新建工场方面创下了记载，” 他说，“只是几周的时刻，数目就极度可不雅。我以为咱们的汽车行业将以前所未有的速率闹热发展。”

　　特朗普在最近向国会发表的语言以及周三的言论中都提到了印第安纳州的一家新本田工场，他称这将是世界上最大的工场之一。他周三线路本田一经启动缔造，但数小时后本田说明并未秘书过任何此类缠绵。

　　目下正在缔造的大多半汽车及零部件工场，部分资金来自拜登政府期间通过的《通胀削减法案》的联邦扶助。这些工场缠绵分娩电动汽车以及为其提供能源所需的电板。但特朗普线路但愿看到该政府模样被取消。

　　很光显的是，若是关税干扰汽车行业，汽车制造商用于缔造新工场的资金将会大幅减少。

　　“说真话：从永久来看，对墨西哥和加拿大边境征收 25% 的关税将给好意思国汽车行业形成前所未有的广宽冲击。” 福特的法利在最近对投资者的语言中说谈。

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背负裁剪：郭明煜 买球的app软件2024官网