公开信息显现，比亚迪于9月14日完成对飞奔汽车所握有腾势10%股份的回购事宜，举座往复金额为7.76亿。这也就意味着腾势汽车由中外合资汽车转形成自主企业，飞奔汽车透顶退出，比亚迪得到最终主导权。

客不雅来说，比亚迪买下飞奔手里剩余腾势的股份，这步是对的。在飞奔撤出之后，腾势汽车行将一飞冲天。

1.腾势汽车的前世今生

腾势新动力汽车有限公司，设立于2011年，注册老本77.6亿。是由比亚迪和飞奔共同设立的合资企业，两边握股50%。

2014年，腾势首款纯电车上市；2019年腾势环球首发全新纯电认识车型Concept X，夙昔11月，全新纯电/插混SUV腾势X推出。不外由于多方面原因，腾势汽车销量远低于预期，公司堕入握续蚀本。十年本领，腾势汽车累计蚀本最初52亿元，以致于两边对该配合信心下跌，飞奔也有升天的暗示。

2022年7月，比亚迪从飞奔手中回购腾势40%的股份，握股比例高潮为90%。比亚迪开动主导腾势汽车的发展，飞奔基本上不参与。比亚迪在主导腾势之后，第一年就推出高端保姆车腾势D9，新车上市2个月就区分拿下3451辆和6002辆的月销量功绩。2023年腾势D9保握在每个月7000辆-10000辆的销售范围，进入保姆车细分市集前三。腾势汽车开动崛起。

2024年9月，比亚迪拿下腾势汽车100% 股权，飞奔透顶退出腾势汽车，两边13年攀亲认真升天。

2.前车之鉴

联合企业，最忌讳的即是股权相通，莫得一个主导，终末发展不起来。华为和北汽配合方极狐汽车就访佛这么，两边齐起不到主导作用，终末极狐销量平平。正本华为智驾介入最早的极狐汽车，起了个大早却赶了个晚集，没能吃上智能驾驶这块红利。

而华为和赛力斯配合的问界则不同，问界汽车里华为操盘，赛力斯只负责坐褥，终末接续推出问界M5、问界M7和问界M9，三款车齐在细分市集成为头部车型，当今问界汽车一经成为造车新势力前三。

3.腾势剧变

早期的腾势汽车里，比亚迪和飞奔各占50%，腾势品牌一直发展不起来。两边天然明面上不说，然则内心齐很膈应。关于飞奔来说，腾势汽车即是鸡肋，产生不利利润还一直贴钱。关于比亚迪来说，正本念念借助飞奔的品牌来进步本身，终末也没能得胜。2022年以后，比亚迪开动主导，腾势才渐渐起色。

2023年，比亚迪年销售302万辆，2024年冲刺400万辆，因此各个级别的车型接踵增配减价。在比亚迪体系中，正本和腾势定位较为接近的“汉”，价钱一经降到15万—20万的区间，正本20万—40万这个价钱区间就出现空白。比亚迪急需用腾势品牌的车型来填补该价钱段，近期的腾势Z9两款车上市即是这么阐扬。之后，将干涉更多的资源进来，打造和原来不相通的腾势。腾势将和华为的问界相通，一飞冲天。

小结：比亚迪回购飞奔10%股份，升天两边13年攀亲买球的app，腾势汽车迎来大改换。

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