家喻户晓,关于纯电动车来说,性能锐利主要取决于车辆的三电系统,即电板、电机和电控系统。在新能源汽车职责的时辰,三电系统各司其职,它们决定着汽车的续航、能源性能、安全及操控。是以在判断一台新能源车质料怎样的时辰买球投注入口,全球通常会评判它的三电系统。
虽然,除了大家、本田、丰田这么的旧例品牌,像BBA这么的豪华品牌,相似在三电系统畛域有着长足的计议。但有的一又友会说,豪华品牌造不好电动车。那么,果果然这么的吗?今天,咱们就通过飞奔汽车,望望豪华品牌的三电系统。
实测续航超1100km,飞奔EQXX百公里仅需八度电
在电板、电机和电控当中,绝大多数一又友最初怜惜到的即是汽车的电板。原因很精真金不怕火,汽车的电板性能,将决定这台车不错跑多远。就在最近,飞奔开动在欧洲宣传我方的下一代电驱动系统和电板筹画,亦然从400V到800V(900V)的一个升级。同期,飞奔还放出了一张海报。
这张海报的大致兴致即是,飞奔全新的电动车大致从德国跑到法国,在平均时速87.4km每小时的情况下一次续航超1008km,基于这么的信息,飞奔揣测得出,这台车的百公里电耗唯有8.7度电。对比特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版为例,其百公里耗电量为12.6度。不仅如斯,这台车在跑全齐程之后,剩下的15%的电量,简略还能再跑140km。
关于这个效果,好多网友是扞拒气的。
其实,在计议飞奔电板系统的时辰,还有一台车不错提供参考,那即是EQS。参考官方的信息,这台车搭载了108kWh的电板系统,分了12个模块来构建(单个9kWh)。值得一说的似乎,全新EQS使用的全新一代电板有着更高的能量密度,在能耗上比EQC使用的电板改善了26%。
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从电板的实拍图来看,这亦然戴姆勒初次采取方壳电芯来构建我方的居品,这种筹画与大家590雷同。具体来看,EQS电板系统在电板凸台上开了三大(快充、后驱和先行者三个大电流)和两小(功率电子和前向空调)的高压电气接口。在汽车职责的时辰,这些端口各司其职,演出着不一样的扮装。
也恰是因为这种模块化的筹画,是以戴姆勒在590模组上扩大了一圈,当作对比,相似是12个模组筹画,大家ID.4的电板容量是83.4kWh,而飞奔EQS(图片|成就|询价)是108kWh,互异可念念而知。
飞奔EQS的电板系统
同期,和上一代电板有所不同,飞奔EQS采取了大齐热隔断的方法。如上图,为了防护电芯热失控出来的导电残渣陡立上头电断气缘结构,飞奔EQS在高压电气端也加入了防火材料,再加上宁德期间NCM811的电板,是以在对热失控的解决上,这台车的推崇比拟MEB平台下的车型更有上风。
电驱系统强盛,但全体推崇不如特斯拉Model S
既然是纯电动车,那汽车的能源系统亦然不得不看的。参考此前爆料的信息,从2024年开动买球投注入口,飞奔推出的MMA和MB.EA电动架构将采取自行筹画的能源系统。换句话说,飞奔在将来将具备电机研发才略。但从当今飞奔汽车的推崇来看,品牌依旧采取的是结合的格局进行坐蓐。
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