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良马首席奉行官奥利弗 · 皆普斯（Oliver Zipse）日前在出席动作时冷落，欧盟缩小从好意思国入口车辆的关税，由 10% 降至 2.5%，与好意思国向欧盟入口车辆的关税抓平，以布置好意思国总统特朗普可能对欧盟居品加征关税的事宜。皆普策暗示："关税辞让摆脱贸易、制约立异研发。当今欧盟不错先走出一大步。"

另据新华社报谈，欧盟委员会 1 月 27 日证实，特斯拉和良马已向欧盟法院拿告状讼，反对对自中国入口的电动汽车加征关税。

据报谈，良马在一份声明中暗示，欧盟对电板电动汽车征收关税 "不会增强欧洲制造商的竞争力"，毁伤了活跃于全球的公司买卖格局，松手了向欧洲客户供应电动汽车，因此致使会减缓交通领域的去碳化进度。

皆普策关于中国和好意思国阛阓的醉心不难交融。

诚然，横向对比飞奔、良马、奥迪（以下简称 BBA）三家德国豪华车制造商去年的销量，良马不仅在举座销量上扩大了上风，在电动车型销量上更是逆势增长，甩开飞奔、奥迪一个身位。

数据自大，2024 年，飞奔、良马、奥迪在全球范围内的含子品牌总销量分歧为 238.9 万辆、245.1 万辆、167.1 万辆，较 2023 年销量悉数出现不同程度的下滑，飞奔、良马、奥迪的同比跌幅分歧为 4%、4%、11.8%。

若仅计较 BBA 中枢品牌，则飞奔、良马、奥迪去年的全球销量分歧为 198.3 万辆、220 万辆、167.1 万辆，销量同比跌幅分歧为 3%、2.3%、11.8%。

电动汽车销量方面，2024 年良马全球委派 42.66 万辆纯电车型，驱散 13.5％的增长；而飞奔和奥迪同期纯电销量仅为 20.46 万辆和 16.4 万辆，较客岁萎缩 22％和 8％。

来自中好意思两大阛阓的挑战

不外，良马的收获单却掩饰了良马在中国和好意思国两大阛阓的欠安推崇。

飞奔、良马、奥迪去年在华销量分歧为 68.36 万辆、71.45 万辆、64.94 万辆，同比跌幅分歧为 7%、13.4%、10.9%，跌幅均远超三家车企的全球销量跌幅。其中一度高调通知退出"价钱战"的良马跌幅最大，尤其是去年 7 月至 9 月时刻，良马在华销量仅为 14.77 万辆，同比重挫 29.8%。

即就是这么的销量推崇，其实依然是靠着良马毁灭遥远品牌价值和短期利润率从新加入"价钱战"获取的。举例初学级的 i3 和 iX3 价钱遥远打六折、大幅低于特斯拉等品牌。

而中升集团、永达汽车、广鸠合团、G.A. 集团等大型汽车经销商的良马门店选拔闭店或转投新势力更是清楚了良马在华的残障。

至于被视为均衡中国阛阓亏本要道的好意思国阛阓，良马也面对着被飞奔赶紧赶上的挑战。去年良马在好意思销量为 39.76 万辆，仅有 0.5％的增幅；而售价光显更高的飞奔去年在好意思销量则高涨 9％至 32.45 万辆。

与此同期，良马在中国分娩、反向出口回欧洲的 iX3 也被欧盟列入 20.7％的关税税率层次，访佛问题至少关于飞奔和奥迪而言暂时无需接洽。

至于好意思国阛阓的处所则愈加复杂。诚然良马和飞奔分歧在南卡罗莱纳州和阿拉巴马州均设有分娩基地，关于特朗普的最新关税战略有一定程度的缓冲。不外，比较于飞奔仍是将 EQS SUV 和 EQE SUV 两款电动车型引入阿拉巴马州工场，良马押宝的新世代（Neue Klasse）车型产能则统共分拨给了墨西哥 San Luis Potosi 工场——这也意味着 2027 年之后的新世代恐将难以隐敝好意思国的关税大棒。

再行世代到 Mini

被委派厚望的新世代所面对的挑战远不啻好意思国阛阓。自从 Vision Neue Klasse 主张车的量产版登场之后，新世代的联想讲话就仍是开动涌入良马的新车型，包括良马的新 5 系。

当时尚且激进的联想讲话在客户群体中的反响目下仍众口难调。良马新 5 系在中国阛阓的月度销量自去年 3 月以来从未跳跃 1 万辆，且在去年第二季度出现过有计划月销量不到 5000 辆的情况，与飞奔 E 级月均超 1 万辆的销量比较拉开差距。比较之下，新 5 系在好意思国阛阓则受到迎接，去年第三季度一度录得 44％的同比销量增长。

需要指出的是，新世代依然使用了良马的全新 CLAR 架构，即油电共用框架，当时刻门道与飞奔 MMA 电动平台和奥迪 PPE 电动平台的纯电门道大相径庭。至于这一"万金油"有计算是否意味着良马的新世代电动车型竞争力将失容于飞奔和奥迪，目下不知所以。

唯独不错笃定的是，鼓动新世代的皆普策本东谈主将在系列车型上市之前的 2026 年先一步离开公司。目下仍是证实，之前获取监事会 2 年续约的皆普策将在 2026 年任期驱散之后卸任。

皆普策任内留住的另一个颇具争议的名目则是对 Mini 品牌的改进。不管是与长城汽车达成献媚契约将电动 Mini 产线从英国迁至中国，照旧将 Mini 的销售格局从传统经销商格局变嫌为基于佣金比例的代理制格局，皆普策对 Mini 品牌的测验至少在销量数据层面无疑是失败的。

2024 年 Mini 品牌全球 24.49 万辆的销量较客岁着落 17.1％，距离 2017 年的巅峰销量 37.17 万辆更是差距光显。

对此良马官方在新闻稿之中仅浮光掠影地将销量下滑归因于 Mini 品牌的居品焕新。事实却是良马为了幸免"价钱战"、从经销商手中夺回订价权、压低销售本钱而推论的经销商代理格局出现了严重问题。

在推迟代理格局铺开的英国阛阓，Mini 品牌销量推崇与 2023 年抓平，而在引入代理格局的德国阛阓，Mini 销量同比下滑达 29.1％，在相通仍是引入代理格局的法国和意大利，Mini 销量也分歧同比下滑了 30.6％和 34.4％。

字据缱绻，良马品牌将吸取 Mini 品牌经销体系变革的教会后于 2026 年 1 月全面引入代理制。在公共和 Stellantis 集团先后通知归天代理格局确当口买球的app软件，良马是否有才智在外洋环境愈发复杂的大趋势下，于 2026 年同期面对新世代上市、经销体系改进和皆普策卸任三大挑战，值得怀疑。