在近日举办的广州车展上，东风日产汽车销售有限公司的副总司理高政浩公开秘书，东风日产将在接下来的12个月内推出4款新能源车型，涵盖纯电、插电混动、增程等多种能源旅途，意图通过智能化与电动化的并行发展，将新能源车型的占比莳植至60%，并属意以此重回百万销量的明后时间。但是，这一利欲熏心的贪图能否真是调停东风日产连年下滑的销量，却是一个大大的未知数。

比年来，东风日产的销量发扬令东谈主堪忧。据东风汽车集团发布的产销快报，2023年东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）的全年累计销量为72.31万辆，同比大幅下落21.53%。本年1-11月，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量57.56万辆，同比下滑约12.9%。而在此之前，其销量还是贯串多年呈现下滑趋势。据东风汽车集团产销快报数据，2019年-2023年，东风日产的销量分歧为115.91万辆、111.9万辆、106.71万辆、91.73万辆、72.32万辆。这种销量弱势，无疑对东风日产的品牌形象和阛阓面位形成了雄壮的冲击。

东风日产的新能源转型之路也并顽抗坦。尽管早在多年前，东风日产就还是初始布局新能源阛阓，但本色成果却并不睬念念。其首款纯电动车型轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission上市后因销售不畅而停产，而随后推出的ARIYA艾睿雅也未能获取阛阓的疼爱，销量惨淡。这些艰难无疑给东风日产的新能源转型之路蒙上了一层暗影。

更为严峻的是，东风日产在新能源鸿沟的竞争敌手日益坚强。跟着国内自主品牌在新能源鸿沟的迅猛发展，以及特斯拉等海外品牌的强势插足，新能源阛阓的竞争还是变得止境锋利。而东风日产在新能源本事、品牌影响力等方面并无昭彰上风，念念要在这么的阛阓中脱颖而出，难度可念念而知。

此外，东风日产还靠近着里面资源整合的问题。为了应答销量下滑和产能足够的窘境，东风日产还是关闭了常州工场，并将部分出产责任滚动至其他工场。随后，东风日产回答称，基于全体计策和交易环境的变化，东风日产对里面产能和资源进行优化和革新，以更好相宜企业转型发展。公司将在确保现存燃油车型产能的前提下，投资超100亿元加大关于新能源车型的产线布局和研发，更好得志用户需求。

此外也有音书称，其位于武汉的云峰工场也转为出产岚图汽车。随后东风日产方面示意，云峰工场是东风集团方面的名堂，东风日产也仅仅租用给对方。这些里面资源的革新诚然在一定进度上缓解了东风日产的窘境，但也对其出产智商和产物性量带来了一定的挑战。

在与华为的合营方面，尽管两边还是强硬了计策合营契约，并贪图联袂打造新车的智能座舱，但这一合营能否实在莳植东风日产的产物竞争力，还需要时期的考据。况兼，在华为与多家车企合营的布景下，东风日产能否在与华为的合营中获取更多的本事提拔和阛阓资源，亦然一个未知数。

总而言之买球的app软件2024官网，东风日产的新能源转型之路充满了挑战和不笃定性。尽管其还是制定了利欲熏心的贪图和缱绻，但在锋利的阛阓竞争和里面资源整合的压力下，这些贪图和缱绻能否实在杀青，还需要东风日产付出更多的死力和智谋。但是，关于还是连年销量下滑的东风日产来说，时期莽撞还是并不充裕。