本文转自：车之养护

手脚一家设备于1920年的日本车企，马自达现在照旧走过了百年光阴，凭借着对操控的极致追乞降外不雅露出化的取向，马自达也领有了“东洋良马”的好意思称，其中被世界称为“弯谈之王”的马自达6一度成为了80和90后的梦念念B级车，而这款车型过程不停迭代，成为了现在国内的阿特兹，但其热度比较马自达6出现了昭彰下滑，今天咱们就来分析一下为何阿特兹会在国内阛阓折戟。

关于一台追求操控的车型而言，除了底盘悬架的调校除外，能源亦然中枢一环，比较现在阛阓相对主流的涡轮增压机而言，阿特兹的自吸发动机虽有平顺畅达的输出质感，但其穷乏涡轮机的瞬时爆发才气。从现在阿特兹真是立来看，整车提供了2.0L和2.5L两款发动机，分散有着116kW（158Ps）和141kW（192Ps）的最大功率，扭矩对应为202N·m和252N·m，均匹配6AT，固然保证了6.4L/100km和7.1L/100km的详细油耗，但在零百加快收获上如实带来不了什么厚谊。

除了能源发扬相对费事乐趣除外，整车空间也并不太占上风，固然有着4870*1840*1445mm的体态尺寸和2890mm的轴距发扬，但从骨子乘坐发扬来看，似乎相对优异的参数并没带来骨子空间的鼓胀，整车为了保握相对极致的操控发扬，对后排空间进行了一定舍弃，同期A柱与尾柱为了兼顾整车的空气能源学发扬，愈加防范流线感的营造，因此对车内的头部余量带来了影响，过程对比，阿特兹固然定位中型轿车，但其骨子乘坐感受与速腾等A+级轿车差未几。

而在狡计方面，固然整车魂动谈话的加入赋予了整车外不雅灵动优雅的作风，但在内饰狡计上却相对朴素，与现在主流的新势力车型有较大差距。具体来看，阿特兹的中控台弃取T型结构布局，名义通过横向线条勾画和单独饰条讳饰提高了全体质感。中控屏仅有8英寸，初学款还莫得配备GPS等通例功能，而中高配车型在确立上也相对基础，同期操作畅达度并不出彩，固然整台车强调了操控，但在汽车参加智能化时期后，这么的中控操作感受如实有些过时了。

而除了车型的居品力除外，整车订价过高带来的性价比偏低也成为扼制全体销量的中枢，字据懂车帝的数据裸露，21款阿特兹共推出了6款确立，指挥价17.58—23.98万，在此前燃油车时期，这么的订价似乎并莫得什么偏颇，然则面临刻下国内不停内卷化的竞争环境，阿特兹在优惠力度上历久较为克制，而反不雅此前的竞争敌手，君威、帕萨非凡车型现在照旧跌至15万附近，而迈锐宝XL、起亚K5等更是创出了历史新低，阿特兹还能保握如斯“自傲”的订价，如实对全体销量会带来昭彰冲击。

精采：

阿特兹在国内销量徐徐下滑并非毫无征兆，新车现在并未进行换代升级，固然此前不错依靠情感和可靠性取得花消者支撑，但跟着新能源时期加快鼓吹，在智能化、能源和空间发扬上的粗心如故让花消者趋于感性买球的app软件2024官网，毕竟弃取阿特兹这个级别的花消者大多如故在家用场景使用，历久依靠情感并不成携带统共这个词车型销量提高。