环球大航空公司正靠近航班号不及的问题，亟需找到处理决策。
航空公司使用最多四位数的航班号，这意味着它们不错有多达9,999个航班(因为莫得航班号为零)，但莫得任何一家接近这个上限。好意思国航空公司每天运营约6,700个航班，包括其地区管事好意思国之鹰。看起来它们应该有好多增漫空间！
但事实并非如斯。好意思国航空公司、达好意思航空公司和相连航空公司王人靠近航班号不及的问题，况兼莫得东说念主知说念该若何处理。
事实上，这个话题在上周的一次好意思国航空公司职工会议上被说起。在公司第二季度财报电话会议后，高管们与职工交流并修起问题。又名IT部门的职工冷落了这个问题：“咱们的航班号快用收场。咱们在商量使用五位数也曾其他处理决策？”
该公司厚爱采集规划的高档副总裁布赖恩·兹诺廷斯评释了这一挑战以及他们正在接受的次第：
- 他们骨子上有跳跃9,999个航班需要分派航班号。
- 这是因为他们有代码分享的互助伙伴。举例，他们但愿销售从多哈到印度和巴基斯坦城市的好意思国航空公司“航班”，以及由阿拉斯加航空公司运营的好意思国航空公司航班。
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以下是齐全的修起，以及他们若何应酬这一问题——举例，通过将团结天的多个航班分派换取的航班号(尽管这意味着这些航班必须是不会同期在空中的航班，举例团结架飞机使用的航班且不成合理替换)：
“由于行业整合，航空公司一直在用尽航班号……代码分享导致咱们用尽航班号。咱们有跳跃9,999个航班需要编号。是以，为了浅显航班号，咱们骨子上有一个模子来保留航班号，以便咱们不错不绝增多咱们念念要的航班。咱们的地区互助伙伴……咱们必须为此添加航班号界限。
信不信由你，有一整套责任围绕着航班号张开，不仅仅1989年去堪萨斯城看超等碗。
可想而知，骨子的谜底是咱们通过连通航班和所谓的‘来回航班号’来处理这个问题，即飞往一个站点的航班与复返要津的航班使用换取的航班号，这亦然咱们浅显航班号的面孔。
从时刻角度来看，咱们的系统发源于60年代。咱们有两位字母的航空公司代码和四位数字的航班号。要是你还铭刻千年虫问题，这就像千年虫问题不异贫穷。在这个界限添加另一个数字出奇贫穷，况兼这骨子上仅仅寰球上三家航空公司的问题。其余的航空公司不会遭遇这个问题。
是以对于咱们和其他两个大竞争敌手，咱们找到了处理门径。况兼我以为时刻投资资本太高了……”
航空公司使用的计较机系统是成就在60年历史的系统之上的。因此，很难对此进行弯曲。况兼，就像千年虫问题不异，旧系统为了存储和处理原因而浅显了数据大小。缩写被使用。举例，这便是相连航空公司的精英会员品级称呼的由来，“1K”被用来代替1000K或100,000英里品级，因为他们惟一两位数字来默示。这底本是一个里面标签，不推敲公开给客户，但最终也曾沿用了下来。
本年四月，好意思国航空公司弯曲了他们的航班号，使得干线航班号不仅从1到2,999，还蔓延到3,139。
他们还会在航班号上玩一些兴致的技俩，比如在费城和波士顿之间开动1776号航班；飞往哥伦布的1492号航班；飞往拉斯维加斯的AAA777号航班；以及飞往丹佛的420号航班。
好意思国航空公司首席奉行官罗伯特·伊佐姆在修起对于航班号斥逐的问题时补充说：“咱们有成为更大公司的愿望，是以跟着时刻的推移，让咱们把这算作一个项目来进行。”
本文译自 View from the Wing买球的app软件2024官网，由 BALI 裁剃头布。